GloboHobbit

Zusammenfassung und Erfahrungsbericht für Nachahmer

2010-05-01T18:56:00.000-07:00

ZUSAMMENFASSUNG / SUMMARY / RESUMEN

Reisedauer / travel duration / duración del viaje: 7 Monate / month / meses 27.07.2009 - 01.03.2010

Route / Ruta

Montreal / Canada - Alaska - Canada - USA - Mexico via Baja California - Guatemala - San Salvador - Honduras - Nicaragua - Costa Rica - Panama - Colombia - Ecuador - Peru - Bolivia - Chile - Argentina - (Brasil, ohne mein Motorrad / without my motorbike / sin la moto) - Deutschland / Germany / Alemana..

Fahrzeug / vehicle / vehiculo: Motorrad / motorcicle / motocicleta

Yamaha XT660R.

Gefahrene Strecke / ridden distance / distancia total en moto: 37.000 km

Zweck der Reise: Nie zuvor war ich weder in Alaska, noch in Lateinamerika. Es war Zeit, diese Lücke zu schliessen. Um in den Sommer der Südhalbkugel zu reisen, begann ich in Nordamerika. Ich wollte den Kontakt zu den Einheimischen, wollte etwas über ihr Leben und ihre Mentalität kennenlernen. Ich denke, das ist gelungen.

Purpose of the travel: I 've never been before neither in Alaska nor in Latin America. It was time to close that gap. In order to ride into the summer of the southern hemisphere I began in Northern America. I wanted to get in contact to local people, to learn something about their life / mentality; I got it !

El propósito del viaje: Nunca antes había yo no estaba en Alaska, y no en América Latina. Ya era hora de cerrar esta brecha. Para viajar en el verano del hemisferio sur, que comenzó en América del Norte. Yo estaba en contacto con los locales querían saber algo sobre su vida y su mentalidad. Creo que esto se ha logrado.

TRANSPORT / TRANSPORTATION

Das Motorrad (Yami) brachte ich mit dem Schiff von Hamburg nach Montreal und schickte es per Schiff zurück von Buenos Aires nach Hamburg. Ich selbst nahm das Flugzeug von, bzw. nach Frankfurt, zurück von Sao Paulo / Brasilien.

Von Panama nach Kolumbien gibt es keine Strasse. Das sogenannte Darien Gap zwischen Panama und Kolumbien überwanden Yami und ich mit dem Flugzeug von Panama City nach Bogota / Kolumbien.

I brought my bike (Yami) by ship from Hamburg to Montreal and sent it back to Hamburg by ship too from Buenos Aires. I took an airplane from Frankfurt / Germany and Sao Paulo / Brasils respectively. Yami and me overcame the Darien gap by plane from Panama City to Bogota / Colombia.

La motocicleta (Yami), te he traído por barco desde Hamburgo a Montreal, y lo envió de regreso en barco desde Buenos Aires a Hamburgo. Tomé el avión desde o hacia Frankfurt, de vuelta de Sao Paulo, Brasil. De Panamá a Colombia, no hay carreteras. Por Yami y yo, tomé un avión desde Ciudad de Panamá a Bogotá, Colombia

Das BESTE:

o Montreal, eine aufregende Stadt (besonderen Dank an Rob und seine Freunde, die mich unter ihre Fittiche genommen haben).

o Der Trans Canada highway zwischen Dawson Creek und Alaska. Bei 'passender' Geschwindigkeit wirken die Kräfte einer Achterbahn.

o Die Inside Passage zwischen Skagway / Alaska und Port Hardy auf Vancouver Island / Canada

o Alicia and Vicente in La Paz, Baja California, Mexico; die beiden waren meine herzlichen Gastgeber für mehr als 2 Wochen. Noch immer bin ich von diesem lieben Paar beeindruckt.

o Palenque und seine Maya-Pyramiden im Urwald

o Die Gastfreundschaft der Familie Gutierrez in Ica / Peru. Nach meinem Unfall haben sie mich betreut. Vielen Dank noch einmal.

o Machu Picchu / Peru

o Der grosse Salzsee bei Uyuni in der Hochebene Boliviens

o Der -noch immer wachsende- Gletscher Pius XI im chilenischen Patagonien.

o Die Fahrt mit Martin aus Innsbruck durch Patagonien und Feuerland. Servus, Kumpel

o Die Wasserfälle von Iguazu in Argentien und Brasilien

THE BEST:

o Montreal; an amazing city (many thanks to Rob and friends).

o Trans Canada Highway between Dawson Creek and Alaska - on enough speed is it like a roller coaster.

o The inside passage between Skagway / Alaska and Port Hardy, Vancouver Island / Canada.

o Alicia and Vicente in La Paz, Baja California, Mexico; a lovely, courtesy and impressiv couple; they've been my hosts for 2 weeks.

o Palenque, Mexico and its Maya pyramides.

o The hospitality of the Gutierrez family in Ica / Peru after my accident.

o Machu Picchu / Peru.

o Uyuni and the salt flats at the Altiplano / Bolivia.

o Glacier Pius XI / Chile

o The companionship of Martin of Innsbruck through Patagonia and Tierra del Fuego. Hi Buddy!

o Iguazu Falls / Argentina and Brasil

DESTACADOS:

o Montreal, una ciudad vibrante (agradecimiento especial a Rob y sus amigos).

o La autopista Trans Canadá entre Dawson Creek / Alaska. Para la adaptación de velocidad se sienten las fuerzas de una montaña rusa.

o El Pasaje Interior entre Skagway / Alaska y Puerto Hardy de Isla de Vancouver / Canadá

o Alicia y Vicente en La Paz, Baja California / México. Los dos fueron a mi anfitriónes cordiales a más de 2 semanas. Todavía estoy impresionado con esta pareja querida.

o Palenque / Mexico y sus pirámides mayas en la selva

o La hospitalidad de la familia Gutierrez en Ica / Perú. Después de mi accidente, que se ocupò de mí. Gracias de nuevo.

o Machu Picchu / Perú

o El gran lago salado de Uyuni en el altiplano de Bolivia

o El glaciar Pío XI, siendo en la Patagonia Chilena.

o El viaje con Martin de Innsbruck por la Patagonia y Tierra del Fuego. Hasta luego, amigo

o Las cataratas de Iguazú en Argentina y Brasil

Das SCHLIMMSTE:

o Ich kehrte zurück nach Deutschland / Europa.

o In Peru warf mich mein Motorrad bei Tempo 120 auf die Straße, weil der vordere Kotflügel brach und das Vorderrad blockierte. Es überschlug sich über die Vorderradachse. Nun, Fliegen ist manchmal nicht die beste Art unterwegs zu sein.

The WORST:

o I returned to Germany / Europe.

o In Peru, my bike threw me on the road at a speed of 120 km/h because the front fender broke and blocked the front wheel. It tumbled over the front axle. Well, flying is sometimes not the best way to be on the road.

Lo PEOR:

o Me fui de vuelta a Alemania / Europa.

o En Peru, mi moto me lanzó a una velocidad de 120 km/h en la carretera porque el alerón delantero se rompió y bloqueado la rueda delantera. Se desplomó sobre el eje delantero. Bueno, no siempre volar es la mejor manera de estar en el camino.

GRENZERFAHRUNGEN

Eigentlich verhalten sich die Zöllner aller Länder ähnlich: Sie sind wichtig (verstehen keinen Spaß), gründlich (langsam und umständlich) und korrekt (halten sich an Gesetze und Vorschriften, wozu / welche auch immer). Unfreundliche Beamte habe nur in Deutschland erlebt. Ich selbst war kein Opfer von Korruption. Ausser in Honduras (dort musste ich bei Ein- und Ausreise insgesamt ca. 200 US$ bezahlen) und Argentinien (bei der Ausreise nach Chile 'arbeiteten' die Beamten 'nach strenger Vorschrift', weshalb ich mich mehr als 4 Stunden in der Grenzstation gedulden musste), lief in Lateinamerika alles nach dem gleichen Muster.

Die Einreise:

E1 Lasse Reisepass und Zulassungsschein mindestens 1 Mal in einem speziellen Copyshop kopieren (manchmal 2 Mal).

E2 Fahrzeug vor dem Zollgebäude parken.

E3 Einreiseformular am Schalter holen, ausfüllen.

E4 Am Migrationsschalter (MIGRATION) für die Einreise anstellen, Reisepass und Einreiseformular abgeben, gewünschte Aufenthaltsdauer angeben, Fragen nach Waffen, Drogen, Lebensmitteln verneinen, Reisepass mit Visumstempel und Laufzettel entgegen nehmen.

E5 Versicherungspolice für Motorradversicherung an einem separaten Schalter (meist in anderem Gebäude) gegen Gebühr (durchschnittlich ca. 20 US$, in Mexico ca. 120 US$) abholen; Zulassungsschein vorlegen.

E6 Am Zollschalter (ADUANA) anstellen, Reisepass mit Visum, Zulassungsschein und Versicherungspolice vorlegen. Meist vergleicht ein Beamter die Fahrzeug-Identnummer am Rahmen mit jener der Papiere. In Mexico muss am Bankschalter an der Grenze noch eine Gebühr gezahlt werden. Alle Belege verwahren, sie müssen bei der Ausreise wieder vorgelegt werden. Verlierst Du z. B. den Gebührenbeleg zahlst Du bei der Ausreise noch einmal! Dann bekommst Du eine vorübergehende Einfuhrerlaubnis für das Motorrad.

E7 Fahre zum Zöllner, gib den Laufzettel ab, erzähle ihm wohin und weshalb, verneine alle Fragen nach Waffen, Drogen, Lebensmittel, und verstehe nichts mehr, wenn er die Zahlung irgendwelcher Geldbeträge verlangt. Auch englisch solltest Du dann -stets freundlich und mit grösstem Bedauern - nicht wirklich beherrschen. So darfst Du nach einiger Zeit ohne weitere Kosten weiterfahren. Das Ganze dauert so etwa 1,5 bis 2,5 Stunden.

In Guatemala musste ich zusätzlich als erstes die Yami -kostenpflichtig natürlich- 'desinfizieren' lassen (ein Kerl machte Yami mit einer Gartenspritze nass).

Ich bin nie gefilzt, oder extra schikaniert worden. Allerdings gingen mir die sogenannten Zollhelfer auf den Geist. Sie sind völlig unnütz, wenn Du etwas spanisch sprichst. Frage die Menschen vor den Schaltern, ob Du richtig bist, bzw. wo Du als nächstes hin musst, Du bekommst die richtige Antwort (ausser vielleicht in Argentinien). In Honduras stand eine ganze Meute um mich herum, zerrte sogar an meinen Kleidern. Ich sagte, ich würde nur mit einem reden, sie sollten sich einig werden, mit wem. In dem darauf folgenden Tohuwabohu habe ich mich verdrückt. Ich glaube, die streiten sich heute noch.

Ausreise:

Fahre UNBEDINGT VOR der Ausreise zur Zollstation, gehe zum Ausreiseschalter, lege Reisepass, Einfuhrerlaubnis für das Motorrad, und gegebenenfalls die Einzahlungsquittung vor. Nehme den ABGESTEMPELTEN Reisepass in Empfang. Suche einen Geldwechsler und tausche Deine restlichen Valuta (Im Nachbarland will -ausser US$- keiner günstig wechseln). Fahre durch das Niemandsland zur Grenzstation des Einreiselandes.

BORDER PROCEDURES

The behavior of the customs officers are similar all over the world: They are important (they don't tolerate jokes), thoroughly (slow and cumbersome) and correctly (hold on laws and regulations, to which / what ever). I myself was not a victim of corruption. Except in Honduras (where I had to pay a total of about U.S. $ 200 at the entry and exit) and Argentina (when leaving for Chile the officials where "strictly working according to the regulations" which made me waiting for more than 4 hours in the border station), ran in Latin America all followed the same pattern.

ENTRY:

E1 Buy a copy of passport and motorbikes registration certificate in a special copy shop (sometimes two copies).

E2 Park your vehicle in front of the customs building

E3 Get an immigration form from the counter

E4 Queue in front of the immigration counter (Entry), submit your passport and entry form, specify the required length of stay, deny all questions about weapons, drugs, food, take your passport with a visa stamp and routing slip.

E5 Buy an Insurance policy for your motorcycle on a separate counter (usually located in another building). The fee is about U.S. $ 20 on average, in Mexico about U.S. $ 120); keep your registration on hand.

E6 At the customs counter (ADUANA), submit your passport with a visa, registration certificate and insurance policy. In most cases, an official compares the vehicle identification number on the frame with that of the papers. In Mexico a fee is to be paid must be at a bank counter near the border. Keep all the supporting documents, they must be presented to the exit again. (If you lost the bill of fee, for instance, you have to pay on exit slip again!) Then you get a temporary import permit for the bike.

E7 Ride to the customs officer, hand over the routing slip, tell him where to go and why, deny all the questions about weapons, drugs, food, and do nothing if he / she requires the payment of any sums of money. You should then -friendly and always with the utmost regret - not really understand neither in spanish nor in english. So you may continue after some time without further cost. The whole thing takes about 1.5 to 2.5 hours.

In Guatemala at first I had to pass my Yami to a desinfection station (a guy made Yami wet with a garden hose) - for a fee of course .

I 've never been frisked, or have been harassed. But I 've been bothered by so-called customs helpers. They are completely useless if you able to speak some Spanish. Ask the people at the counters wether you are correct, or where you have to go to. You 'll get the correct answer (except perhaps in Argentina). In Honduras, a whole crowd of them stood around me, pulled even on my clothes. I said I would talk to one only, they should deside to whom. In the ensuing chaos I have gulped me. They are still arguing and shouting I guess.

EXIT:

BEFORE leaving the country ride to the customs station, go to the EXIT counter, put your passport, the import permit for the motorcycle, and any deposit receipt. Receive the stamped passport. Change your remaining valuta (the money changers in the next country hardly wants to change for a fair rate, except U.S. $). Drive through the no mans land to the border point of the destination country.

POLIZEI- / MILITÄR-KONTAKTE

Polizei- oder Militärkontrollen kommen in Lateinamerika häufig vor. Nur in Mexico und in Honduras bin ich je ein Mal von Polizisten um 20 US$ erleichtert worden - ohne Beleg natürlich, die Begründungen waren ebenso dreist wie vordergründig. Nachdem ich mich dem Kontrollpunkt langsam und mit offenem Helmvisier genähert, den Motor abgeschaltet und mich sofort als Deutscher zu erkennen gegeben habe, entwickelte sich immer ein freundliches Gespräch, bei dem schliesslich meist die ganze Mannschaft um mich herumstand und staunte. Nie wurde ich durchsucht. Nur einmal war die Polizeistreife ziemlich nervös, liess sich die Dose im Seitenfach meines Tankrucksacks zeigen. Als ich ihm erklärte, dass das mein Kettenspray sei, entspannte er sich und führte den obligatorischen Plausch.

Police or military check points

They are common in Latin America. I had to pay about 20 bucks to corrupt police officers in Mexico and in Honduras only - without any evidence, of course.

I usually approached the checkpoint slowly and with an open visor, turned off the engine and immediately introduced me as a German. Always a friendly conversation came up, in which the whole team finally stood around of me and was amazed. I never have been bothered. Once only a police patrol was pretty nervous, anxious looking at a tin in the side pocket of my tank bag. When I explained to him that this was my chain lube spray, he relaxed, loughed and took the obligatory chat.

STRASSEN

Besonders in Zentralamerika -am häufigsten in Mexico-, etwas weniger in Südamerika, werden die Fahrzeugführer mittels Fahrbahnschwellen zur Geschwindigkeitsreduktion schikaniert. Sogar in Kurven weit ausserhalb von Ortschaften sind solche halbrunde ca. 25 cm hohe Hindernisse platziert. Die Dinger sind oft nicht erkennbar, im Dunkeln schon gar nicht. Fahrwerk, Wirbelsäule und Handgelenke werden dadurch in Mitleidenschaft gezogen. Ohne den Motorschutz wäre mein Motorblock zerstört worden.

Die wenigen Asphaltstrassen sind meist in gutem Zustand. Nur in Nicaragua und in Kolumbien waren Stecken auf der Karte als Strasse 1. Ordnung eingezeichnet, die real völlig zerstört, teilweise ohne jeden Belag waren. Die Nebenstrecken sind üblicherweise als Schotterstrassen ausgelegt, die mit Enduro-Reifen bei ausreichender Profiltiefe gut gefahren werden können. Für das bolivianische Altiplano sind sand- und matschtaugliche Geländereifen erforderlich!! Über mehrere 100 km geht es über unbefestigte / ungespurte Pisten. Dort begegnet man oft über Stunden keinem Menschen. Wenn Du dort alleine einen Unfall erleidest kann das sehr ungemütlich werden. Hier sollte man nur in Begleitung unterwegs sein.

ROAD Conditions

Particularly in Central America, most frequently in Mexico, slightly less in South America, drivers are harassed by speed bumps for speed reduction. Even in curves far outside towns such about 25 cm (10 inches) high semicircular obstacles are placed. These things are often not visible, certainly not in the dark. Suspension, spine and wrists have been tortured. Without the protection my engine block had been destroyed.

The few paved roads are generally in a good condition. The road maps of Nicaragua and Colombia issued first class roads which actually were completely destroyed partly without any pavement. The secondary roads are usually made of gravel which can be done well with enduro tires with sufficient tread depth. The Bolivian Altiplano requires off road tires suitable for sand and mud! Some 300 km are just dirt tracks. You are in the middle of nowhere, indeed. Often there is no one to be seen for hours. An accident in that loneliness might be turn to be very uncomfortable. Here one should be out only in comrades company.

Empfehlung für Unterkünfte

Recommended Accommodations

Alojamientos recomendados

o Alicia & Vicente, La Paz, Baja California Sur, Mexico

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o PARADISE INN, LAS LAJAS, PANAMA

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DIE VORBEREITUNG und mein Vergleich mit den ERFAHRUNGEN während und nach der Reise.

Das Motorrad

Weil es auf allen moeglichen Untergruenden zum Ziel gehen wird, das Moped robust, stark aber nicht zu schwer sein soll, habe ich mich für eine Yamaha XT660R entschieden.

> 100% Treffer! Ich bin begeistert. Ausser dem Verschleiss von

Reifen und Kettensatz, habe ich nur 4 Kabelbrüche zu beklagen.

Da hat Yamaha meines Erachtens geschlampt. Auch die angezeigte

'Motor-Überhitzung' stellte sich als Bruch des Kabels zum

Temperatursensor heraus (natürlich nachdem ich selbigen

ausgewechselt hatte). Die anderen Bruchstellen: Am

Seitenständerschalter, Blinker hinten rechts, Blinker vorne rechts;

jeweils durchgescheuert. Der kleine Tank (max. 15 l) zwingt alle

1,5 bis 2 Stunden zum Halt, manchmal nervig. Ansonsten, einfach

nur gut, zumal bei meiner manchmal brutalen Beanspruchung im

Gelände.

Der serienmässigen Maschine habe ich ein paar 'Ergaenzungen' verpasst:

Motorschutz

> ein Muss. Er hat so manchen Steinschlag und Aufsetzer auf

Steinen oder 'Geschwindigkeitsreduktoren' (quer zur Fahrbahn

angebrachte Schwellen, ca. 20 bis 25 cm hoch; besonders 'beliebt'

in Zentralamerika)

Hauptstaender > sehr hilfreich

vergroesserte Seitenstaenderflaeche > ein Muss

Reifenhalter, vorne und hinten

hydrauliche Kupplungsbetaetigung

> sehr hilfreich. Sehr viel leichtgängiger und gefühlvoller als

die Seilzugbetätigung. Sehr handschonend.

verstellbarer Handbremshebel > sehr hilfreich

Griffprotektoren

> ein Muss. Sie haben jeglichen Schaden bei Umfallern oder

dem Sturz von den Lenkerarmaturen abgehalten.

Erhoehte Windabweiserscheibe

> sehr hilfreich. Bei langen Fahrten ist die Entlastung des

Winddrucks ernorm. Allerdings ist der Geräuschpegel am

Helm etwas höher -jedenfalls bei meiner Körpergrösse.

Stromversorgung für beheizbare Handschuhe

> nicht gebraucht. Ich halte beheizbare Handschuhe generell

besser als Heizgriffe, weil diese nur die Handinnenflächen

erwärmen, nicht aber die besonders betroffenen Fingerspitzen.

Aber selbst bei Fahrten um die 0°C waren die Handschuhe von

Bähr auch ohne Heizung warm genug.

Bordsteckdose > sehr hilfreich

Batterieladesteckdose > nicht gebraucht

Halterung und Stromversorgung für ein GPS-Geraet Garmin ZUMO550

> unnötig, weil GPS-Gerät unnötig.

Koffertraeger > von OTR Köln, sehr gut, kein Bruch!

2 Alu-Koffer > von Bernd Tesch, sehr gut;

Halterungen von Touratec, > gut.

Halterungen fuer 2 Reservekanister a' 5L

> selbstgemacht, natürlich sehr gut. Reservetank ist ein Muss.

Tankrucksack

Schaffell für die Sitzbank

> ein Muss. Somit war mein Hintern selbst nach 13 Stunden im

Sattel noch als solcher zu gebrauchen.

Die Ausruestung

* für das Motorrad

1 Ersatz-Zuendkerze

1 Kettenschloss > unnötig

Kettenspray > ein Muss

Motoröl, 1 L

Reifenflickzeug > ein Muss

Pannenspray > unnötig bei Schlauchreifen

Je 1 Ersatzschlauch für die Räder

Kabelbinder, diverse

Powertape > ein Muss

Schrumpfschlauch

Ersatz-Sicherungen

1,5m Benzinschlauch (zum Abzapfen)

2 Benzin-Reservekanister 5 L, mit Halterungen an den Alu-Koffern befestigt.

> ein Muss

* das Werkzeug

Maurerbeil, scharf geschliffen (= Hammer und Beil) > unnötig

Trichter

'Flaschenzug' (= 20m Seil 10mm dick, 4 Karabiner, Umlenkrolle, 2m Reepschnur für Prusikknoten) um das Moped alleine aus dem Dreck zu bekommen

Spanngurte

Taschenmesser

Stirnlampe mit AA-Akkus

Spannungspruefer

Kettennietwerkzeug

> unnötig, ich war sehr skeptisch, doch die Gliedschlösser haben

gut gehalten.

2 Montierhebel 27cm lang

2 Felgenschoner zur Reifenmontage > unnötig

Luftkompressor 12V > sehr hilfreich

Luftdruckpruefer

> ein Muss. In Lateinamerikas Tankstellen gibt es so 'was selten (nicht).

Maurerschnur und 2 Distanzkloetze zur Spureinstellung

> unnötig, Ich habe einen Laser benutzt, super.

Ueberbrueckungskabel > nicht benötigt

Putzlappenpresslinge > genial, viel Lumpen auf wenig Raum.

...

* zum 'Wohnen'

Kuppel-Zelt mit Innenzelt

Thermarest, 'selbstaufblasende' Isomatte

> die habe ich verschenkt und eine richtige Luftmatratze im

Outdoorladen gekauft: Viel kleiner und leichter, bequemer und

besser gegen Bodenkälte sowie Unebenheiten schützend.

Huettenschlafsack, Seide

Schlafsack, Microfaser

Schlafsack Inlay, Fleece

Kopfkissen, aufblasbar > unnötig, Kleidungsstücke reichen

3-Beinhocker > unnötig

Regenplane = -poncho > unnötig, nicht benutzt

Moskito-Kopfhaube > unnötig

* zur Ernaehrung

Wassersack

Wasserkanister > unnötig, war sehr störend, habe ihn

alsbald verschenkt.

Wasserfilter

Wasserentkeimer

Benzinkocher ... mit 0,5l Flasche

Topfset

Holz-Kochloeffel /-schaber

Teller

Goeffel

Tasse

Kochmesser

Gewuerzset

Faltbare Waschschuessel

* zur Hygiene

Schnelltrocknende Handtuecher

> gut, geringes Packmass, aber vor der Reise waschen!,

Neue sind quasi 'imprägniert'

Seifenplaettchen

> nicht wirklich zu gebrauchen, ein Stück Seife ist besser.

Einwegrasierer > gibt es überall zu kaufen

Shampoo

Toilettenpapier

> in Lateinamerika essentiell. Dort gibt es oft auf den Toiletten keines.

Handwaschpaste

Zahnpflegeset

Haarbuerste

Kleider-Handwaschmittel

* für die Gesundheit

Standard-Erste-Hilfe-Tasche

Zeckenpinzette

Blasenpflaster

Klammerpflaster

medizinische Nadeln mit Faden

Balistoloel

Imodium + Kohletabletten > ein Muss

Insektensalbe u. -spray > ein Muss

Ersatzbrille in Hardbox

Antihistaminikum > brauchen nur Allergiker

Elektrolyt-Loesung

> unnötig, gibt es bei Bedarf in jeder Apotheke und in den meisten

Supermärkten

Paspertin-Tropfen

* Kleidung

Motorradanzug, Rukka Airvision

> Ich bin sehr enttäuscht. Der Anzug ist nur regendicht, wenn

der Innenanzug eingezippt ist (nur der ist aus GoreTex!).

Dann aber wurde ich ab ca. 23°C Aussentemperatur innen 'gekocht'.

Die beworbene Belüftung funktioniert nur ohne den Innenanzug.

Die Hose lässt sich mit Innenhose nur mit viel Gefummel anziehen,

einfach nur einsteigen geht nicht. Der Stoff wird von Rucksackträgern

im Axelbereich aufgerubbelt. Sturzgefährdete Stellen sind nicht mit

Cordura versehen, nach einem Sturz ist der Stoff durch. Die

Aussentaschen sind nicht wasserdicht. Die Hosenbeine rutschen vom

Schuh nach oben; somit regnet es in die Schuhe. Ein Stegband könnte

das verhindern, fehlt aber.

Fazit: Der Anzug hält vielleicht in einem schmalen Klimaband die

beworbenen Eigenschaften, als alleiniger Wetterschutz für eine Reise

durch mehrere Klimazonen ist er nicht zu gebrauchen, somit viel

zu teuer!

Vor meiner nächsten Reise werde ich mich mit mehreren

Schutzschichten ausrüsten, bei denen der Regenschutz aussen ist und

schnell bei Bedarf über gezogen werden kann. Auf dieses

High-Tec-Gequatsche falle ich nicht mehr herein.

Nie mehr Rukka.

Da helfen auch die wirksamen Protektoren nicht, zumal ich einen Brust-

sowie Schienbeinschutz vermisst habe.

Wanderschuhe = Motorradschuhe

> gutes Konzept, in steinigem Gelände sind zusätzliche

Schienbeinprotektoren hilfreich. Stegbänder an den Hosen

verhindern ein Hochrutschen und somit dass Regenwasser von oben

in die Schuhe dringt.

Klappsturzhelm

> für mich als Brillenträger unverzichtbar. Der Klappmechanismus

meines Nolan-Helms hat den Staub der Wüsten nicht verkraftet. Er

liess sich eines Tages nicht mehr schliessen. Zu reparieren war er

nicht mehr. Ich musste unterwegs einen neuen Helm kaufen. In den

Nolan-Helm hatte ich eine Bluetooth Kommunikationsanlage

eingebaut, um telefonieren, und die GPS-Ansagen hören zu können.

Ab Tempo 60 ist wegen der Windgeräusche im Helm nichts mehr zu

verstehen, die Anlage also praktisch nicht zu gebrauchen. Meinen

Kopf hat der Helm bei einem Sturz wirksam geschützt. Ein

Halswirbeltrauma konnte er nicht verhindern.

Nun fahre ich mit einem HANS (Kopf und Nacken-Schutz).

Motorradhandschuhe, Sommer

Motorradhandschuhe, Winter, beheizbar

Regenueberschuhe

> unnötig. Meine Goretex Schuhe wurden nur von innen nass, wenn

die Hose nach oben gerutscht war.

2 Satz Funktionsunterwaesche, 'warm'

2 Satz Funktionsunterwaesche, 'kuehl'

2 Satz Unterwaesche, Baumwolle

Socken

Treckingsandalen

5 T-Shirts

1 Fleecejacke

1 Jeans

Halstuch

Trinkrucksack 3l. > sehr hilfreich

* Kommunikation / Selbstunterhaltung/ GPS-Vorbereitung/ Bilderarchiv

MacBook

> zu schwer. Bei der nächsten Reise werde ich ein iPod ähnliches Gerät

mitnehmen, das auch zusätzliche Fremdspeicher aufnehmen kann.

externe Festplatte 2,5", 1TB mit jeder Menge MP3 und ebooks, > unnötig

Mini MP3 Player mit earphones > unnötig

OpenStreetMaps und GPS-Software

> unnötig, für Lateinamerika (ausser Mexiko) gibt es keine brauchbare

Karten-Software

VoIP Telefonie-Tool, Headset

> sehr hilfreich. Skype hat wunderbar funktioniert, bei geringer

Internet-Bandbreite allerdings nur ohne Video.

Mobilphone mit passender SIM Card (vor Ort zu kaufen)

> unnötig, Skype reichte mir.

Digitalkamera im Hemdentaschenformat mit 2 AA-Akkus als Energiequelle und 4GB SD Speichercard,

> Ich habe 2 Kameras verschlissen. Die LUMIX machte gute Bilder,

überlebte aber nicht den Fall aus 1 Meter Höhe. Die Samsung versagte

nach der Dusche im Wasserfall von Iguazu den Dienst. Wegen der

bescheidenen Bildqualität bin ich nicht traurig.

USB-Kabel zur Daten-, sowie Energieuebertragung zum, bzw. vom Laptop.

Spanisch Woerterbuch > manchmal hilfreich

* zur Energieversorgung

Ladegeraet für AA und AAA Akkus, Eingang 230 und 12 V > sehr hilfreich

Spannungswandler 12V - 230V > unnötig

* zur Navigation

Strassenkarten

> ein Muss, in Europa oder Nordamerika besorgen. In Lateinamerika

gibt es die brauchbaren so gut wie nicht!

Topo-Karten > nicht gebraucht

Kompass > manchmal hilfreich, besonders im Altiplano Boliviens!

Hoehenmesser > unnötig

GPS Garmin Zumo550 > unnötig in Mittel- und Südamerika

Vorbereitende Massnahmen

* Impfungen

Gelbfieber, Diphtherie, Polio, Typhus, Tollwut, Tetanus und Hepatitis A + B sollten von nun an keine Chance bei mir haben. Auf eine Malariaprophylaxe habe ich nach unangenehmen Erfahrungen bei frueheren Reisen verzichtet. Ein Stand-by Medikament ist in der Reiseapotheke. Die Schweinegrippe kann mich mal... > Alles richtig gemacht

* Reisedokumente

Personalausweis

Reisepass > ein Muss

Impfpass > hat keinen interessiert

Fuehrerschein > ein Muss

Internationaler Fuehrerschein >unnötig

Zulassungsschein > ein Muss

Internationale Zulassung > unnötig

Internationale Kfz.-Haftpflichtversicherungspolice

> in ganz Mittelamerika (einschliesslich Mexiko) unnötig, weil an den

Grenzen eine Zwangsversicherung abgeschlossen werden muss. In

Südamerika kümmert sich kein Mensch darum. Ich empfehle allerdings

den Abschluss.

alles mindestens 3 Monate laenger gueltig als der erwartete Rueckkehrtermin, gescannt, gespeichert auf lokalem Datenträger zu Hause, als Kopie bei einem Freund und für unterwegs auf USB-Stick sowie je 2 Papierkopien.

* Kohle / Kies / Maeuse / Zaster

beruhigt. Ein bisschen Bares in € und US $ ist ganz praktisch. Zuviel davon überhaupt nicht.

Für den Nachschub sorgen eine EURO-Card, sowie

je eine MASTER- und VISA Card von 2 Banken. Die beiden Kartengesellschaften haben unterschiedliche Abhebe-Hoechstbetraege und -Frequenzen. Von 2 Banken zur Risikostreuung, weil man nicht wissen kann, ob eine Bank lange genug existiert. Die Kreditkarten sind auch keine absolut sichere Geldversorgungsmethode.

> Alles richtig! Die DKB hat 'aus Sicherheitsgründen' kurz vor Weihnachten

in La Paz meine Karte im ATP-Automaten einbehalten. Nach meinem

Telefonat mit der Bank in Deutschland war der Service zwar gut, aber

bei besserer vorheriger Information wäre eine 4-tägige Ortsbindung

vermeidbar gewesen. Während der Reise wurde die PIN-Struktur des

DKB-Online-Banking-Zugriffs geändert, was ich erst nach Ablauf der

Änderungsfrist bemerkte.

Ergebnis: Kontobearbeitung war erst nach der Mittteilung einer neuen

Initial-PIN nach Hause, und von dort an mich, möglich.

In Chile wurde die Mastercard meiner Hausbank nicht akzeptiert.

Eine Vertrauensperson zu Hause kann mittels Geldueberweisung aus der Patsche helfen.

> Wegen der vorgenannten Gründe war eine Bargeldüberweisung in

Valparaiso erforderlich. Die Überweisung von 2.000,- € wurde nur als

US $ oder Chile-Peso ausgezahlt. Gebühren für Überweisung und

Geldwechsel kosteten 10 % !!! Vielen Dank für den "Service" DLH / Western

Union. Vielen Dank DKB!

Andere Zahlungsmittel wie z. B. Traverlerchecks oder Edelmetalle erscheinen mir ungeeignet für diese Reise. > Stimmt.

* Motorradtransport

Mi'm Schiff.

Das Moped und das 'Bordgepaeck' -ohne Lebensmittel, Saemereien, Drogen und Waffen (da sind die Nordamerikaner empfindlich)- in die Seekiste verpacken, eingefedert festzurren, die Koffer unverschlossen, die Batterie abgeklemmt,die Pole isoliert, der Tank fast leer, 'ueberstehende' Teile abgebaut. Kiste zu. Packliste, Kopien der Zulassung und des Fuehrerscheins an den Seefrachtfuehrer schicken.

LKW - Fracht von zu Hause nach Hamburg-Sued.

Seefracht von HH nach Montreal, vom 19.07. bis 27.07.09

Am 28.07.09 Entzollung in Montreal. Vielleicht.

> Am 31.07. konnte ich das Motorrad aus dem Lagerhaus in Montreal

befreien. Dort, in Valparaiso / Chile und in Buenos Aires / Argentinien

musste ich lernen, dass es die Lagerhäuser nicht eilig haben.

Die Frachtabwicklung in Lateinamerika ist unabwägbar, somit ein

Abenteuer für sich. Die obligatorischen 'Zollagenten' sind meiner

Erfahrung nach reiner Selbstzweck, absolut unnötig, eher hinderlich.

Allerdings setzt das ausreichende Kenntnisse der spanischen Sprache

örtlicher Ausprägung, sowie viel Geduld und Verständnis für die dortige

Mentalität voraus.

Die Seefrachtkiste für die Hinfahrt war viel zu aufwendig, somit zu teuer.

Für die 3-wöchige Rückfracht zurrten die Verlader meine Yami mit

Gurten auf einer langen Palette fest, zimmerten ein Lattengestell darum

und schrumpften eine Folie darüber. Hält! Einfach und gut, und billiger.

* Reisebuchung

Am 27.07.09 mit LH nach Genf, weiter mit Air Canada nach Montreal. Insgesamt 11h Reisezeit. Returnticket zur problemlosen Einreise nach Canada erforderlich!

Gesamtpreis = 630,-€

ABREISE NICHT OHNE DEN B/L (Bill of Loading) für die Motorrad-Seefracht! Sonst kriegst du das Moped nie aus dem Zoll.

> Stimmt nicht, die Ausfuhrpapiere bekommst Du beim dortigen

Frachtführer ausgehändigt. Und nach dem Rückflugticket wurde bei meiner

Einreise tatsächlich gefragt.

* Versicherungen

Wirklich erforderlich sind die Krankenversicherung und die internationale Kfz.-Haftpflichtvers.

Meine private Krankenversicherung hat die Leistungszusage auf die ganze Welt für eine Dauer von zusammenhängend 2 Jahren erweitert.

Bei Nowag in Rodgau habe ich die internationale Kfz.-Haftpflichtversicherung abgeschlossen.

DAS ENDE

2010-02-05T12:59:00.000-08:00

29.01. bis 05.02.2010, 187. bis 194. Tag

Buenos Aires, Argentinien

@Beate: Herzlichen Glueckwunsch zum Geburtstag!

Die Vorbereitung zur Verschiffung der Yami waechst sich zu einem Drama in mehreren Akten aus. Plus: Ich finde einen deutschen Frachtfuehrer in Hamburg, mit dem ich die gesamte Leistungspalette von der Zollabwicklung in Argentinien und Deutschland, der Verpackung, Verschiffung, Entladehandling in Hamburg und der Spedition nach Hause zum Festpreis vereinbare. Somit bin ich hier nicht erpressbar -nicht monetaer. Minus: Der Geschäftspartner in BA. Diese Leute haben keinen Plan. Nicht von Organisation, nicht von Dienstbarkeit, nicht von Informationsgenauigkeit, nicht von Arbeitslust, von gar nichts. Alles, aber auch Alles muss ich denen muehsam aus der Nase ziehen, die Aussagen ueberpruefen, gegenpruefen, nachfragen, Widersprueche aufklaeren, wieder nachfragen, geplanten aber nicht eingetretenen Ereignissen nachgehen. Nach 4 Tagen (ohne das Wochenende) ist Yami durch den Zoll im Versandlager. Ohne die "Betreuung" durch den Zoll- und Frachtagenten haette ich weniger Aufwand und Aerger gehabt. Das Ganze waere bequem in einem Tag zu erledigen. Aus dem zunaechst avisierten Abfahrtstermin am 07.02 wird schliesslich der 12.02. Von mir aus, in Deutschland ist es kalt. Was will ich da? In der Abschlusskritik werde ich dieses 'Unternehmen' -das keines sein duerfte- namentlich benennen und meine Erfahrungen detaillieren.

Im Zusammenhang mit anderen eigenen Erlebnissen und Aussagen anderer Reisender scheint diese Arbeitsmentalitaet allerdings typisch fuer Argentinien zu sein. Nun verstehe ich auch den Niedergang der Wirtschaft hier. Auch ich wuerde keinen Cent in dieses Land investieren. Verstaerkt wird mein Eindruck durch die Tatsache, dass ich -ausser den Reifen, die wollen sie mir gerne verkaufen, aber nicht montieren!- hier KEINE Ersatzteile bekomme. Die Yamaha - Haendler verkaufen nur Motorraeder, Zubehoer und Kleidung. Die Ersatzteile gibt es in anderen Geschaeften, repariert wird wieder anderswo. Nur, niemand will die Teile fuer meine Yami besorgen, die gibt es in Amerika nicht zu kaufen, also auch keine Teile - so die allfaellige Ausrede. In den anderen lateinamerikanischen Laendern waren sich die Haendler und auch das jeweilige Yamaha-Zentrallager nicht zu schade, die Teile zu haben / zu beschaffen. Argentinien hat das nicht noetig.

Auch im Hostal muss man taeglich bestaetigen, dass man bleiben will, hat man nicht schon im Voraus bezahlt, sonst ist das Zimmer / Bett weg!. Schuld ist natuerlich der Gast. Diese 'Leck-mich-am-Arsch'-Mentalitaet geht mir auf den Geist. Willi, Du bist ja noch immer deutsch! Seufz.

Ob's an diesen Erfahrungen und dem damit verbundenen Zorn liegt, die Stadt will mir nicht so attraktiv erscheinen, wie allenthalben beschrieben? Man kann es architektonisch mit Paris oder Rom vergleichen, ja. Aber dort ist es nicht so verkommen. Grünanlagen sind in BA eine Seltenheit, die Fluesse sicht- und riechbar giftig. Und richtige Sehenswuerdigkeiten gibt es sehr wenige. Das laissezfaire Leben auf den Plaetzen wuerde ich gerne geniessen, haette sich in meinem Kopf nicht der Gedanke festgesetzt, dass das ganze Leben der Menschen hier ein einziger Tango-Traum ist. Immer auf der Flucht vor Arbeit und Verantwortung hin zum leiblichen Genuss und Traeumen. Das Party-Angebot ist gigantisch. Genau das was ein Opa-Rocker brauch.

Was mach' ich nun, ohne meine Yami, mit rebellierenden Haxen?: Bus- und Bahnfahren. Die In-Viertel La Bocca und San Telmo in BA ansehen, Iguacu Falls stehen noch auf dem Programm, vielleicht doch Brasilien. Rio kann ich abschminken, dort gibt es zur Zeit keine Zimmer mehr, der Karneval beginnt dort am 10.2.

Tja, Leute, mir wird gerade klar, dass meine Motorradreise nun zu Ende ist. Eigentlich wollte ich ueber Kapstadt / Suedafrika durch Afrika nach Hause fahren, es so Ralf und Katrin aus Hamburg nachmachen (seid gegruesst Ihr 2, Ihr habt meine Anerkennung, besonders Katrin - Ihr wisst warum). Aber die Verletzung meines Fusses scheint doch ernsthafter zu sein als 'beschlossen'. Somit kann ich diesen Teil (zunaechst) vergessen. Kein gutes Gefuehl. Und das Ende der Reisebeschreibung dieses blogs. Nach meiner Rueckkehr nach Deutschland -irgendwann um den Ultimo dieses Monats- werde ich die Abschlusskritik hier einstellen. Schaut dann wieder rein, bei Bedarf. Bis dahin macht es gut. Vielen Dank fuer die netten Kommentare und emails. Freut Euch mit mir auf einen warmen Motorradsommer. Die Freiheit auf dem Moped will ich so lange geniessen wie es die Natur und soweit es die engen Verhaeltnisse in Europa erlauben.

EUER GLOBOHOBBIT

@Stu: Do you intend to spend easter in Thuringia? ....

ARGENTINA -Endspurt-

2010-02-05T12:06:00.000-08:00

28.01.2010, 186. Tag

Buenos Aires, Argentinien

Den ganzen Tag Kilometer fressen. Es wird immer heisser (und feuchter unter der Kutte). Die Landschaft ist gleichbleibend langweilig, der Verkehr wird dichter und aggressiver, die beruehmte Ruta 3 teilweise ziemlich schlecht.

Vor BA nehme ich die mautpflichtige Autobahn. Auch hier nerven die Zahlstellen mehr als die Kosten rechtfertigen. Die Anordnung der Einbahnstrassen in BA ist idiotisch. Kein System. Aber rote Welle. Yami kocht, ich auch. Ich suche eine Herberge im Stadtteil Palermo. Nach 3 Stunden Kreisfahrt finde ich es. Yami zeigt staendig Ueberhitzung an, laeuft aber immer noch. Wer mit mir unterwegs ist, muss leidensfaehig sein. Die Schadensliste der Yami nimmt einige weitere Punkte auf. Dringend ist eine Reparatur / Wartung angesagt. In BA sollte das kein Problem sein.

Tacho: 46.620 km Strecke, heute: 800 km Strecke, gesamt: 36.620 km

27.01.2010, 185. Tag

Bahia Blanca, Provinz Buenos Aires, Argentinien

Wieder solo.

Nach 4.700 gemeinsamen Kilometern mit Martin und seiner Transalp haben sich unsere Wege bei Kilometer 45.340 getrennt. Ihn zieht es ueber Barriloche nach Chile zurueck, ich will nach Buenos Aires -wo die Luft gar nicht so gut sein soll. Gerne waere ich noch ein paar Meter in seiner Gesellschaft geblieben -wir fahren den gleichen 'Strich'- aber nach Chile zieht es mich nun gar nicht. Es ist teuer und mehr europaeisch als lateinamerikanisch. Nach Europa muss ich noch frueh genug.

Es ist heiss. Gestern frueh noch frische 15 °C, grille ich heute bei 35° im Motorraddress. Seit Baja California, Mexico zum ersten Mal Sommer auf dieser Reise.

Tacho: 45.820 km Strecke, heute: 770 km Strecke, gesamt: 35.820 km

26.01.2010, 184. Tag

Trelew, Patagonia, Argentinien

Heute das gleiche Spiel wie gestern. Beizeiten weg, dieses Mal mit Fruehstueck. Unterwegs werden wir 2 mal von der Polizei angehalten. Einmal, weil mein Fahrlicht nicht brennt. Die Birne ist kaputt, ich weiss, sag ich der Beamtin, aber es gaebe keine passende bisher in Argentinien. Sie glaubt's (es ist wirklich so!) und laesst uns ziehen -kostenlos. Das andere Mal ist eine allgemeine Kontrolle. 2 Polizisten wollen mit uns nur ihr english erproben, das sie anlaesslich eines UN-Einsatzes in Kroatien, mit Zwischenstopp in Bayern erlernt haben. Nachdem wir unsere Geschichten ausgetauscht hatten (der andere Verkehr musste so lange warten) durften wir weiterfahren. Um's vorweg zu nehmen: Von der beruechtigten Korruption der argentinischen Polizei haben wir nichts gemerkt. Wie bisher immer, schwaetzen wollen sie.

In Trelew finden wir eine Bleibe mit nostalgischem Restaurant. Es konnte ein Wiener Kaffeehaus sein. Auch die Kellner wirken so. Man kann fragen, was man will, sie wissen es. Irgendwie gemuetlich.

knuddelig,

nicht?

Guten Appetit, Martin.

Ich bekam

etwas ab,

davon.

Das haben wir

uns verdient.

Angenehm der Kontrast zu unseren bisherigen Erfahrungen mit argentinischen Auskuenften. Mehrheitlich wurden wir freundlich und mit vielen Worten -wie sich dann herausstellte- IRGENDWO hin geschickt, damit sie uns los geworden sind, ohne zugeben zu muessen, dass sie es nicht wissen. Mittlerweile frage ich mindestens 3 Mal, bevor ich den Zielangaben folge.

Tacho: 45.050 km Strecke, heute: 700 km Strecke, gesamt: 35.050 km

25.01.2010, 183. Tag

San Julian, Patagonia, Argentinien

Wir verzichten auf das Fruehstueck, duesen direkt nach Sonnenaufgang los um so weit wie moeglich bei relativer Windstille zu fahren, erwischen die erste Faehre ueber die Magallanstrasse, kommen zuegig ueber die Grenze in's argentinische Patagonien, um danach ziemlich stuermisch Puerto San Julian zu erreichen.

Der Parkplatz

unserer

Fruehstueckskneipe

hat extra reserviert.

Sie lieben sich, die

Argentinier und

die Chilenen.

Kitsch in San Julien.

Eintritt fuer Auslaender

kostet das 10 fache.

Nett, nicht?

Neben der Strecke liegen zig Guanaco-Kadaver.

Dies, und die Praesenz der lebenden Tiere am Strassenrand macht mir mehr Sorgen, als der Wind. An den gewoehnt man sich. Nicht aber an die Schmerzen in Hals, Armen und Haenden, deren Muskeln Schwerarbeit leisten muessen um das Moped auf Kurs zu halten. Wer Patagonien liebt, muss stuermisch lieben koennen.

Tacho: 44.350 km Strecke, heute: 540 km Strecke, gesamt: 34.350 km

24.01.2010, 182. Tag

Cerro Sombrero, Feuerland, Argentinien

Nachdem wir Werkstatt 1 und 2 nicht gefunden hatten sind wir bei 3 angekommen. Die gibt es zwar, hat aber -noch- zu. Also doch selbst reparieren; haette ich auch gestern machen koennen. Als bei starkem Sturm das Rad ausgebaut war, oeffnet uns jemand die Werkstatt. So kann ich den Schlauch wenigstens bei Windstille flicken (lassen). Mittlerweile erreicht der Wind eine Geschwindigkeit von 130km/h. Wir beschliessen, die Reise fuer heute zu unterbrechen, checken wieder im Hostal ein. Der Sturm legt sich erst gegen Abend.

... ist sich nicht

zu schade fuer

Sonntagsarbeit

(Chilene).

23.01.2010, 181. Tag

Cerro Sombrero, Feuerland, Argentinien

Bei strahlendem Sonnenschein haben wir die 300 km von Ushuaia bis zur Grenze nach Chile in 3 Stunden abgeradelt. Dann wurde der positive Eindruck, den die Zoellner beim ersten Grenzuebertritt hinterlassen haben, zerstoert: Wegen offensichtlich organisatorischer Unfaehigkeit der argentinischen Grenzer wurden wir fuer die AUSREISE aus Argentinien mehr als 3 Stunden aufgehalten.

Bummelstreik der ar...

Zoellner.

Die Einreise nach Chile dauerte noch einmal 2 Stunden. Stinkesauer sind wir binnen einer Stunde die 110 km auf der Schotterstrasse von der Grenze bis nach Cerro Sombrero in jenes Hostal gefahren, in dem wir 3 Tage zuvor schon einmal uebernachtet hatten.

DAS moderne Gebaeude

in Cerro Sombrero

gehoert der Erdoel

Gesellschaft.

So sieht der Rest

des Ortes aus.

Dort angekommen musste ich meinen ersten selbstgefahrenen Platten auf dem Vorderrad registrieren. Nach 15 Minuten war der frisch aufgepumpte Reifen wieder drucklos. Mehreren Quellen zufolge gaebe es in der Naehe mehrere Reifenreparaturwerkstaetten, die auch am Sonntag geoeffnet haetten.

Tacho: 43.810 km Strecke, heute: 420 km Strecke, gesamt: 33.810 km

ARGENTINA -Am Wendepunkt-

2010-01-22T15:17:00.000-08:00

22.01.2010, 180. Tag

Ushuaia, Feuerland, Argentinien

@Andrè: Herzlichen Glueckwunsch zum Geburtstag!! Ich druecke Dir die Daumen fuer die Zwischenpruefung.

Am Wendepunkt. Suedlicher geht es nur noch mit Schiff oder Flugzeug. Mit dem Motorrad geht die Reise von nun an prinzipiell nach Norden. Nach 18.000 km koennte man wieder in Alaska sein. Ich habe von dort bis hierher etwa 25.000 km gebraucht, habe mich also ganz schoen 'verfranst', aber gut war's. Yamis Daempfung und Kupplung zeigen ihre ausserordentliche Beanspruchung deutlich an. Bis Buenos Aires sind es etwas mehr als 3.000 km, dann schau'n wir mal. Bis dahin muss sie noch durchhalten.

21.01.2010, 179. Tag

Ushuaia, Feuerland, Argentinien

Im Vergleich zu den vorigen Grenzuebertritten ist der in San Sebastian eine Wohltat. Der chilenische Beamte denkt mit und gibt uns die Einreiseformulare fuer die Rueckfahrt gleich mit. Die argentinischen Zoellner -16 km weiter- sind super gut aufgelegt. Ein junges Beamtenpaar flirtet hemmungslos miteinander, die Zoellnerin, welche meine Einfuhrerlaubnis fuer Yami ausstellt singt froehlich vor sich hin. Man stelle sich so was in Deutschland vor. Nur das chilenische Geld gegen argentinisches tauschen will hier niemand. Die Ruta 3 ist in einem guten Zustand. Was die gelegentlich herumstehenden Schilder mit der Zahl '80' bedeuten sollen will sich mir nicht erschliessen. So brettern wir durch endlose Pampas, die allerdings parallel der Strasse eingezaeunt ist. Nandus, Guanacos, Fuechse, Pferde, Schafe lassen sich durch uns nicht stoeren. Die argentinischen Hunde sind genauso bloed wie jene in den anderen Laendern. Wild klaeffend rasen sie auf die Motorraeder zu und markieren den starken Max. Etwa 100 km vor Ushuaia fuehrt die Strasse in schnellen Kurven durch ein Gebirge.

Der Wind haelt sich in angenehmen Grenzen, so macht das Fahren wieder richtig Spass. Am fruehen Nachmittag empfaengt uns die -angeblich- suedlichste Stadt der Welt mit strahlendem Sonnenschein. Nachdem wir eine nette Bleibe gefunden haben, duesen wir weiter in den Nationalpark an das Ende der Ruta 3, um das obligate 'Beweisfoto' zu schiessen. Hier tummeln sich mehrere Omnibusladungen Touristen zum gleichen Zweck. So viel Staub -den die Busse aufwirbeln- wie in dieser Stunde, habe ich die letzten 4 Monate zusammen nicht geschluckt. Alles wegen eines Fotos. Fuer eine deutsche Reisegruppe waren WIR die Attraktion. Die haben mehr Fotos von uns gemacht, als von der u. a. Hinweistafel.

Tacho: 43.390 km Strecke, heute: 400 km Strecke, gesamt: 33.390 km

20.01.2010, 178. Tag

Cerro Sombrero, Chile

Gegen Mittag hoert der Regen auf in Puerto Natales. Unser Signal fuer die Weiterfahrt. Zum Glueck ist die Strasse gut asphaltiert und ziemlich verkehrsarm, denn der Wind blaest uns ordentlich um die Ohren. Bei einem Halt merkte ich, dass es besser ist zu fahren, als stehen zu bleiben. Letzteres war nur unter Aufbietung aller Kraft moeglich. Bei diesen Verhaeltnissen werden besonders die Arm-, Hals- und Schultermuskeln auf statische Haltearbeit trainiert. Die kurze Faehrfahrt ueber die stuermische Magellanstrasse bei Punta Delgada geraet zu einer ausgedehnten Gleichgewichtsuebung. Nach insgesamt 5 Stunden Fahrt beschlossen wir genug geuebt zu haben und am naechsten Tag die morgendliche 'Windstille' ( das heisst weniger als 50 km/h Windgeschwindigkeit ) fuer die Weiterfahrt auf der nun vorherrschenden Schotterstrecke zu nutzen.

Tacho: 42.990 km Strecke, heute: 420 km Strecke, gesamt: 32.990 km

CHILE 3, Torres del Paine

2010-01-20T04:24:00.000-08:00

19.01.2010, 177. Tag

Torres del Paines, Chile

@Irmi: Herzlichen Glueckwunsch -nachtraeglich- zu Deinem Geburtstag!

@Hallo Schorsch, altes Haus, alles Gute zum Geburtstag!

Eigentlich wollte ich ein paar Tage im Nationalpark Torres del Paines wandern, aber meine Haxe laesst das noch nicht zu. So sind wir mit Campingausruestung, und der Absicht, 2 bis 3 Tage zu bleiben, mit dem Motorrad dort hin gefahren. Die beruehmten Tuerme haben sich in Wolken gehuellt und den Gletscher Grey haben wir uns wegen der hohen Kosten einerseits und der Tatsache, dass wir mit dem Pio XI schon den groesseren gesehen haben, geschenkt. Der aufkommende Regen machte die Entscheidung leicht, am Abend wieder nach Puerto Natales zurueck zu kehren.

Gran Salto

Lago Grey

Isaac

Tacho: 42.570 km Strecke, heute: 250 km Strecke, gesamt: 32.570 km

CHILE 2, on the road again

2010-01-18T08:29:00.002-08:00

18.01.2010, 176. Tag

Puerto Natales, Chile

Die Stauer auf der Faehre haben Yami umgeschmissen: Windschutzscheibe (wieder mal) und GPS-Halter sind zerstoert. Die Reederei will die Preise fuer die Ersatzteile ermitteln, dann (vielleicht) bezahlen. Mir schwant nichts Gutes.

16. bis 17.01.2010, 174. bis 175. Tag

Auf der Faehre San Evangelista von Puerto Montt nach Puerto Natales

Das highlight der Reise ist der Abstecher zum Gletscher Pio XI

Der groesste Gletscher

Suedamerikas

- er waechst noch-

ist am Ende 100 m dick.

15.01.2010, 173. Tag

Puerto Montt, Chile

Auf der Faehre sollen die Getraenke etwa doppelt so viel kosten, darum versorgen wir uns im Supermarkt. Irgendwie muss die Zusatzladung auch noch auf das Motorrad.

14.01.2010, 172. Tag

Puerto Montt, Chile

Martin macht Pause. Ich fahre nach Puerto Varas, dann auf die Insel Chiloè.

Puerto Varas koennte in Deutschland sein.

Die kleinen Holzkirchen auf der Insel sollen ohne jeden Nagel zusammengefuegt sein.

In Castro probiere ich Curanto. Die lokale, rustikale Spezialitaet besteht aus Muscheln, Abalonen, Schweinefleisch, grober Mettwurst und Kartoffeln, gegart in einem Heubett, angeblich in einem Erdfeuer. Zusammen mit einem Becher trockenem Weisswein genoss ich das exotische Gericht. Der Wirt ist auf unaufdringliche Art neugierig und geschwaetzig. Wir unterhalten uns waehrend des Essens die ganze Zeit. Er ist ein angenehmer Gespraechspartner. Seine Frau dagegen rattert wie ein Maschinengewehr, ich verstehe kaum ein Wort von ihr. Schade, sie hat freundliche Augen und ein verschmitztes Laecheln, bestimmt jede Menge Humor.

Tacho: 42.320 km Strecke, heute: 480 km Strecke, gesamt: 32.320 km

13.01.2010, 171. Tag

Puerto Montt, Chile

Hier buchen wir die Faehre nach Puerto Natales, finden mit dem Hostal Suiza - die Besitzerin ist eine Berner Malerin - eine nette Unterkunft in Hafennaehe, und am Hafen ueber dem Fischmarkt ein kleines Restaurant. Bei prima Fisch, gutem Wein und bilderbuchmaessigem Sonnenuntergang findet ein langer Reisetag ein schoenes Ende.

Das Hostal

Das Restaurant

Der Hafenblick

Tacho: 41.840 km Strecke, heute: 850 km Strecke, gesamt: 31.840 km

12.01.2010, 170. Tag

Curicò, Chile

On the road again! Martin aus Innsbruck, mit seiner Transalp und ich wollen zusammen nach Sueden, fahren erst mal nach Santiago. Seine Kupplung zeigt Schwaechen. In der Avenida Lira gibt es jede Menge Motorradlaeden, aber keinen fuer Honda. Den finden wir in einer Parallelstrasse. Die passenden Kupplungsscheiben haben sie aber nicht. Morgen koennten wir sie abholen, meint der freundliche Chef. Die Honda-Zentrale wuerde nur an Haendler verkaufen. Taxikurier? Das geht auch. Eine Stunde spaeter haben wir die Teile, fuer insgesamt 65 US$. Marco Lopez in Valpo wollte dafuer 80 $ haben, und wir haetten noch einen Tag warten muessen. Er hat mir die Karoo-Reifen von Metzeler empfohlen. Ab Tempo 110 schlingert die Yami auf der Strasse und schaukelt sich gefaehrlich auf. Das aendert sich auch nach anderer Gepaeckverteilung und mit verschiedenen Reifendruecken nicht. Der Reifen ist nicht fuer die Strasse gemacht. Die von ihm gewechselten Vorderradlager machen Geraeusche. Dem Kerl koennte ich irgendwohin treten. Biker, kommst Du nach Valpo, mache einen grossen Bogen um Marco Lopez' Laden. Die naechsten 1.000 km Asphalt werde ich hinter mich bekommen. Danach soll es nur noch Schotter geben. Hoffentlich taugen die Reifen wenigstens dafuer.

Kurz nach Santiago bekommt Yami ploetzlich Husten. Erst Zuendaussetzer, dann ist der Motor ganz aus. Der Anlasser geht auch nicht mehr. Dann die Erleuchtung: Leerlaufgang einlegen, und siehe da, Motor laeuft wieder. Wackeln am Seitenstaenderschalterkabel bestaetigt die Diagnose. Kabelbruch in der Naehe des Schalters an einer Durchfuehrung. Die Reparatur ist kein Hexenwerk, weiter geht's.

Tacho: 40.990 km Strecke, heute: 320 km Strecke, gesamt: 30.990 km

05. bis 11.01.2010, 163. bis 169. Tag

Valparaiso, Chile

Die Villa Kunterbunt ist wirklich eine Drehscheibe fuer Motorradreisende aus aller Welt. Hier treffe ich Martin mit der Honda Transalp, 2 Tasmanier mit BMW 650, 2 Neuseelaender, er mit BMW 1100GS, sie mit Suzuki 250. Sie berichten, dass sie mitsamt Moped auf der Ruta 40 einfach von der Strasse geweht wurde. Ein Dresdner Paar ist mit BMW 1200 GS, bzw 650 unterwegs, das Oldenburger Paerchen auch. Michael, zufaellig auch dort wohnhaft faehrt eine 1000 GS. Zwei Pfaelzer wollen die Gelaendegaengigkeit ihrer Moto Guzzis mit Strassenreifen testen. Schliesslich treffen Monika und Karl aus Dingolfing ein. Sie sind auf ihrer alten 1000 GS seit 19 Monaten und 79.000 km auf Suedamerika-Tour, sie immer hinten drauf! Alle Achtung! Und sie reden noch immer miteinander.

04.01.2010, 162. Tag

Valparaiso, Chile

Der Mechaniker hat anstandslos und kostenfrei einen neuen Schlauch in das Vorderrad montiert und die Beule in der Felge gerichtet. Alles OK.

Morgen koennte ich weiterfahren, aber weder mein Fuss, noch die Wettervorhersage fuer mein naechstes Zielgebiet lassen mich draengeln. Ein paar Tage werde ich mich noch hier in der Gegend herumdruecken. Dann melde ich mich wieder.

CHILE 1

2010-01-04T10:28:00.000-08:00

02.01.2010 bis 03.01.2010, 160. bis 161. Tag

Valparaiso, Chile

@Guido, herzlichen Glueckwunsch zu Deinem Geburtstag!!

Valparaiso Impressionen:

Valparaiso ist zwar nicht die Hauptstadt Chiles, das Parlament tagt trotzdem dort.

Von dieser

Sorte

Schraeg-

Aufzug gibt

es 18 in der

Stadt.

Es gibt

'Kunst', ..

.. alle

Arten

Verkehr, ..

.. Fauna, ..

..Flora, ..

.. moderne

Architektur, ..

.. und

spezielles

Idyll

31.12.2009 bis 01.01.2010, 158. bis 159. Tag

Valparaiso, Chile

Hallo Ihr da, ein gutes neues Jahr fuer Euch alle!

Mit Neujahr faellt hier auch die 200-Jahr-Feier der Chilenen zusammen. Das Geschaeftsleben geht bis 21:00 h normal weiter. Aber dann fuellt sich die Innenstadt zu einer einzigen Party. Die strategisch wichtigen Aussichtspunkte auf den Huegeln werden von der Familienvorhut mit Klappmoebeln aller Art reserviert, was trotz Geschiebe und Gedraenge friedlich vonstatten geht.

Um 24:00 h zuendet die Stadt in der Bucht von 18 Plattformen ein halbstuendiges Riesenfeuerwek ab. Die Menschen trinken, umarmen, kuessen sich. Nach dem Feuerwerk gehen 'die oben' (auf den Huegeln) langsam nach Hause, 'die unten' machen weiter Party. Den Zeitungen zufolge befinden sich eine halbe Million Menschen in der 280.000 Seelen-Stadt. Klein-Willi mit seinem Hinkefuss mittendrin. Oder eher doch nur am Rande. Oeffentliche Transporte sind in dieser Nacht unmoeglich. Lange zu laufen fuer mich auch. Also humpele ich auf den naechsten Huegel um das Spektakel zu betrachten und die Atmosphaere aufzunehmen.

30.12.2009, 157. Tag

Valparaiso, Chile

Mein Motorrad ist fertig. Sagt der Mechaniker. Zu Hause ist das Vorderrad platt. Es zischt im Bereich des Reifenhalters: Schlauch gequetscht. Die Beule in der Felge ist auch noch da. Das Hinterrad hat nur 1,5 bar Druck. Solch eine Schlamperei kann ich nicht leiden. Am Montag, 4.1. sieht mich die Werkstatt wieder. Auf ein gutes Neues.

Martin aus Innsbruck wird mein Zimmergenosse. Seine Transalp haengt im Hafen von Valparaiso. Vor dem 4.1. bekommt er sie nicht. Zusammen mit den Berlinern machen wir uns eine schoene Zeit. Cool down. Meinem Fuss wird es hoffentlich gut tun.

29.12.2009, 156. Tag

Valparaiso, Chile

Die teuerste Werkstatt meines Lebens!

Ausser zweier neuer STOLLEN-Reifen und dem Kettenantrieb sind die Daempfungsbloecke im Hinterrad und im Vorderrad neue Lager faellig. Als Spaetfolge des Unfalls in Peru sind sie voellig dahin. Dafuer muss ich das Doppelte des Preises in Deutschland berappen. Ich rechne es schoen, indem ich mit den Preisvorteilen der vorigen Teilewechsel aufrechne: Null auf Null. Wanderer, faehrst Du nach Chile, sieh zu, dass Du Deine Teile vorher in Ordnung hast!

Drei junge Berliner treffen in der Villa ein. Sie machen eine Staedtereise, sind von Buenos Aires ganz begeistert. Der Abend in ihrer Gesellschaft -bei selbstgemachtem Essen- ist Balsam fuer meine Seele. Sie bestaetigten meine Hoffnung -trotz haeufiger anderer Erfahrung- dass unsere Jugend doch mehr im Kopf hat, als nur Konsum und Opportunismus, und wachsam darauf achten was ihnen von Wirtschaft und Politik so alles vorgesetzt wird. Vielen Dank, Jungs.

28.12.2009, 155. Tag

Valparaiso, Chile

@Angelika, herzlichen Glueckwunsch zu Deinem Geburtstag!!

Die Strasse wandelt sich in eine mautpflichtige Autobahn. Der Strassenzustand ist super, die Maut nicht der Rede wert. Aber ca. alle 50 km anhalten, Handschuh aus, zahlen, Handschuh an, weiter. Das nervt.

Zweimal muss ich die Kette nachspannen, weil sie ueber das Kettenrad rutscht. Vor Santiago geht es durch einen kilometerlangen Tunnel -OHNE SEITENSTREIFEN. Wenn hier die Kette reisst, oder abspringt! Ich absolviere die gefuehlt laengste Tunneldurchfahrt meines Lebens ohne Panne. Pfff. Nach dem Tunnel existiert eine andere Welt, saftig gruen. Seit Wochen keine Wueste mehr. Meine Stimmung wird fast euphorisch. Ich merke, wie sehr ich doch auf westeuropaeische Landschaftsformen gepraegt bin.

5o km vor Santiago zweigt die Autobahn nach Valparaiso ab. Mein Horror vor molochartigen Grossstaedten ist derart gross, dass sofort entscheide, die 100 km nach Valparaiso mit meinem Ketten-Adhaesionsantrieb zu riskieren. Sollte es dort keine Teile geben, koennte ich immer noch mit dem Bus nach Santiago fahren und mich dort versorgen.

Am Nachmittag finde ich irgendwie die Villa Kunterbunt, werde dort herzlich mit einem Bier begruesst. Martina organisiert die Reparatur der Yami, am naechsten Morgen kann ich zur Werkstatt. Friede ist in mir. Die Zahntiefe ist auf 5 mm abgeschmolzen. Ist mir doch egal. Zur Werkstatt geht es den Berg hinab.

Toni und Alexandro, 2 aus San Francisco, haben ihre Harleys -mit denen sie in Chile und Argentinien unterwegs waren, schon verschifft. Morgen fliegen sie heim. Ihre Berichte und Tipps sind mir sehr hilfreich. Mit 'ner Harley durch die Carretera Austral, heftig. Offensichtlich geht auch das. Aber Alex -in meinem Alter- ist geschafft.

Tacho: 40.670 km Strecke, heute: 380 km Strecke, gesamt: 30.670 km

27.12.2009, 154. Tag

Los Vilos, Chile

Die Panamericana schwenkt nun wieder zur Kueste. Ab und zu zeigt sich sogar ein gruener Fleck in der Landschaft. Waere da nicht eine leise nagende Sorge um meine Kette, es ware 'easy riding' gewesen. Los Vilos ist ein Fischerdorf am Pacific. Seit langem habe ich hier guten Fisch gegessen und dabei den Sonnenuntergang genossen.

Bei der Suche nach einer Bleibe spricht mich Armanda an, eine kleine, zierliche, aeltere Frau mit piepsiger Stimme. Sie wuerde privat vermieten, einen Motorradparkplatz haette sie auch. Ihr Mini-Haeuschen steht am Ortsrand, sie schlaeft auf der Couch im Wohnzimmer, die anderen Zimmer vermietet sie -offensichtlich nur gelegentlich. Der Tisch ist noch weihnachtlich gedeckt, unberuehrt. Sie lebt alleine. Ihr Enkel haette zu Weihnacht nicht kommen koennen koennen, kaeme zu Silvester, traeumt sie. Einsam. Ich glaube, die gelegentliche Gesellschaft ihrer Pensionsgaeste ist ihr sehr viel wichtiger, als das Geld. Jedenfalls geniesst sie das Gespraech, das zu fuehren ich imstande bin. Nicht viel, aber sie sprudelt vor Freude. Ich komme mir vor wie der Weihnachtsmann.

Tacho: 40.290 km Strecke, heute: 610 km Strecke, gesamt: 30.290 km

26.12.2009, 153. Tag

Copiapo, Chile

Der Yamaha-Laden in Antofagasta hat offen, auch eine passende Kette, aber nicht das erforderliche Ritzel und Kettenrad, Mist. Aber einen preiswerten Klapphelm! Und -endlich- das richtige Motorenöl. So spendiere ich Yami den laengst faelligen Oelwechsel, eine neue Zuendkerze -die erste, nach 40.000 km-, und mir den Helm. Es ist ja immer noch Weihnacht.

Diese Internetadresse

http://www.geovirtual.cl/museoinfo/atur%20999%20Vistas%2001.htm

eroeffnet Euch weitere Fotos der Atacama Wueste.

Die Panamericana fuehrt mitten durch die Wueste. In der Nähe von Antofagasta steht neben ihr eine riesige Hand Skulptur aus Glasfaser des chilenischen Künstlers Mario Irrizábal - La Mano del Desierto - . Da MUSS geknipst werden.

In Copiao ist es gut fuer heute. Es gibt dort einen Yamaha-Laden, der hat auf, angeblich auch meinen Kettenantrieb. Der Preis haut mich fast um: Doppelt so teuer wie in Deutschland!! Schliesslich stellt sich heraus, dass sie das passende Ritzel doch nicht haben, wollen mir partout den Rest ohne dieses andrehen. Sauer auf dieses unprofessionelle Verhalten ziehe ich von dannen. Der Blick auf mein Kettenrad, das nun nur noch ca. 7 mm Zahntiefe hat, traegt nicht zur Beruhigung bei. Ich werde Yami auf dem Weg nach Santiago seehhr sanft behandeln muessen.

Tacho: 39.680 km Strecke, heute: 630 km Strecke, gesamt: 29.680 km

25.12.2009, 152. Tag

Antofagasta, Chile

In Calama wurden die Kinder ab Mitternacht beschert. Sie hatten Spaß bis gegen 3:00 Uhr morgens, ich mit. Den Schlaf habe ich halt am Morgen gehabt. So begann die Weiterfahrt eben erst am Mittag. Mein Kettenantrieb macht mir Kummer, vielleicht finde ich in Antofagasta einen neuen, sowie einen neuen Helm. Das eh nicht mehr funktionierende Klappvisier meines alten baue ich ab, fahre ohne.

Der Weg dorthin ist eine, meist kerzengerade, Super-Asphaltstrasse, fast schon eine Autobahn, durch die vegetationslose Atacamawueste. Trotzdem ist ziemlich jeder Kilometer mit einer Gedenkstaette für Verkehrstote versehen. Vermutlich die Folge von Schlaf, oder einer der heftigen Windboeen. So ist auch hier Schraeglagenfahren auf gerader Strecke angesagt, die Boeen halten wach.

Kurz vor Antofagasta markiert ein Schild den Wendekreis des Steinbocks, ich verlasse 'offiziell' die Tropen. Ist die Atacama auch die trockenste Wueste der Welt, so hatte ich auf dieser Reise bis dahin Regen satt. ETWAS weniger wuerde mir nicht schaden.

Antofagasta ist die Stadt der Kontraste. Auf der einen Seite der Pacific, auf der anderen die Wueste. Hier das quirlige Leben am / im Hafen, dort Staub und scheinbar leblose Oede. So entwickelt sich auch das Stadtbild: Aufstrebende Geschaefte und Hochhaeuser an der Seeseite im Westen, Wellblechhuetten in Richtung Osten.

Tacho: 39.050 km Strecke, heute: 250 km Strecke, gesamt: 29.050 km

24.12.2009, 151. Tag

Calama, Chile

Die Innenstadt laesst vergessen, dass sie sich mitten in der Wueste befindet. Hier sieht es aus, wie in einer westeuropaeischen Stadt mittlerer Groesse, keinerlei suedamerikanisches Flair. Die Autofahrer halten sich auffaellig genau an die Verkehrsregeln. Was ist da los? Die Geschaefte haben heute bis 19:00 Uhr, einige bis 21:00 geoeffnet. Weihnachten ist nur am 25.!

FROHE WEIHNACHT / MERRY XMAS / FELIZ NAVIDAD

2009-12-24T08:20:00.000-08:00

Statt Karten, Briefe, email

Instead of greeting cards, letters, emails

En vez de tarjetas, cartas, correos electronicos

Liebe Freunde,

aus Chile wuensche ich Euch Allen ein froehliches Weihnachtsfest und ein gesundes, glueckliches und erfolgreiches 2010.

Dear friends, from Chile to you, I wish you all a merry Christmas and a healthy, happy and successful year 2010.

Queridos amigos,

desde Chile a ustedes, les deseo a todos una feliz Navidad y un 2010 a sano, feliz y exitosa.

Once again Christmas! Something is always!

Una vez más la Navidad! Algo está siempre!

besonders für mich,

zur Zeit.

especially for me,

at this time.

especialmente

para mí,

en este momento.

Herzliche Gruesse / Cordial greetings / Saludos cordiales

Willi

BOLIVIA, im Altiplano

2009-12-24T07:17:00.000-08:00

23.12.2009, 150. Tag

Calama, Chile

Nach einer Stunde Pistenfahrt trennen sich die Wege der Jeep-Truppe und von mir.

Kasimiro

pickt mein

Gepaeck

vom Dach

meine

'Strasse'

in Richtung

Chile,

immer nach

Westen

Vom bolivianischen Altiplano gingen 220 der heutigen 280 km ueber eine Piste unterschiedlichster Auspraegung durch die Cordilleren nach Chile.

Der Grenzuebertritt bei Ollague sorgte wegen einer Busladung von Grenzgaengern fuer eine etwas laengere Pause, anschliessend mangels irgendwelcher Richtungsschilder fuer Herzklopfen. Die Piste nach Westen war die Richtige. "Alegre su fiestas" (Froehliche Feiertage) sagte der Zoellner. Ach ja, Weihnachten steht vor der Tuer. Muss sehen, dass ich endlich einen Ort mit Internet-Anschluss finde, der auch das Hochladen von Bildern erlaubt.

60 km vor Calama befahre ich ploetzlich -seit Tagen- Asphalt. Zunehmend tauchen Zivilisationsmerkmale wie Strassenschilder, Ampeln, geregeltes Fahrverhalten auf. In der Stadt halten Autos fuer Fussgaenger. He, was ist los, bin ich in Deutschland?? Ich erleide einen Kulturschock. Dann wechsle ich Geld, kaufe eine Strassenkarte von Chile, wasche die versalzte Yami,

suche ein bequemes Bett, etwas zu Essen, erleide einen Preisschock, wuerde sofort wieder nach Bolivien fahren, haette mich der Altiplano nicht voellig ausgelaugt. Ich brauche Erholung. Aber Yami brauch eine neue Kette, ich einen neuen Helm. Mein Hi-Tech Nolan-Klapphelm ist den Strapazen nicht gewachsen. Ausser dem Kinnverschluss sind alle Gelenke dahin, ich kann des Visier nicht mehr herunterklappen. Meine komplette Ausruestung bedarf dringend einer Generalueberholung - ich eigentlich auch-, aber wann? Die Atacama-Wueste, die als naechste Etappe vor mir liegt, ist auch nicht gerade staubfrei.

Tacho: 38.800 km Strecke, heute: 280 km Strecke, gesamt: 28.800 km

22.12.2009, 149. Tag

San Juan, Bolivia

@Claudia: Herzlichen Glueckwunsch zu Deinem Geburtstag!

Die Fahrt ueber den pottebenen Salzsee ist irgendwie eigenartig: Erst dauert es einen ganze Weile, bis das Hirn akzeptiert, dass die weisse Flaeche KEIN Eis oder Schnee ist. Dann verliert man mangels Horizont das Gefuehl fuer den Raum und muss sich sehr anstrengend auf das Fahren konzentrieren um nicht einzuschlafen. Die ca. 100 km vergehen wie im Flug.

Gegen Ende gibt es eine Mittagspause auf einer Insel im See. Dort treffe ich zwei junge Belgier. Sie haben das Motorrad -mit richtigen Reifen- in La Paz gekauft, wollen Bolivien erkunden. Sie hoffen, die Maschine wieder guenstig verkaufen zu koennen.

Danach fuehrt der Weg vom See wieder ueber den Altiplano nach San Juan, unserem heutigen Etappenziel. Au verflucht! Meine Reifen taugen fuer Asphalt, Schotter und Geroell. Fuer Sand und Matsch taugen sie ueberhaupt nicht. Und das alles -ausser Asphalt- gibt es in unschoener Unregelmaessigkeit auf diesen 100 km. Hochkonzentriert, und zudem noch wegen meiner Verletzung verunsichert, muss ich diese Strecke absolvieren um nicht zu stuerzen. In San Juan bin ich fix und fertig. Aber: Meinen Fuss spuere ich kaum noch. Autoimmunizierung nennt man das, glaube ich.

Tacho: 38.520 km Strecke, heute: 200 km Strecke, gesamt: 28.520 km

21. 12. 2009, 148. Tag

Uyuni, Bolivia

Ankunft um 03:00 Uhr. Im Taxi die 100 m zu einem Hostal. Die machen tatsaechlich auf.

Uyuni-

Zentrum

Lok-

Friedhof

Um 12:00 Uhr konnte ich mit der Yami vom Verladebahnsteig wegfahren. Es geht. Wenn nur das Auf- und Absteigen nicht waere! Mit diesem Handycap auf eigene Faust alleine durch wegloses Gelaende zu fahren, halte ich doch fuer etwas zu fahrlaessig.

In Uyuni frage ich einen der vielen Tour-Agents, der Touristen in Jeeps durch den Salzsee kutschiert, ob er demnaechst eine Tour in Richtung Chile macht und mich als 'Nachfahrer' mitnimmt. Macht er, morgen. Uebermorgen oder in 3 Tagen? Nein, diese Woche nur morgen. Uyuni ist nicht gerade ein Ort meiner Traeume, also morgen.

20. 12.2009, 147. Tag

Uyuni, Bolivia

Innerhalb von 8 Stunden ist Yami im Gepaeckwagen des Zug nach Uyuni.

Die Fahrt an Oruro soll um 19:00 Uhr geginnen und 9 Stunden dauern. Spritze und Pillen wirken. Meinen Fuss spuere ich nur, wenn ich ihn irgendwie belaestige / belaste.

Der Zug mit mindestens 15 Waggons und 5 Gepaeckwagen ist gerammelt voll. Etwas Schlaf finde ich trotzdem.

Tacho: 38.320 km Strecke, heute: 0 km Strecke, gesamt: 28.320 km

19.12.2009, 146. Tag

Oruro, Bolivia

Am Morgen: Mein Fuss schmerzt. Gehen ist nicht. Nur wenn der Wille staerker ist als der Schmerz. In Huani will ich partout nicht bleiben, irgendwie muss ich nach Oruro, von dort koennte ich in den Rest der Welt kommen. Blanca, eine junge Bolivianerin, bringt mich im Taxi zum Hospital. Die 'Strasse' dorthin ist derartig, dass ein innerlich Verletzter unweigerlich auf dem Weg versterben wuerde. Der Doc verpasst mir eine doppelte Ladung Schmerzbetaeuber in den Hintern, gibt mir 12 Pillen, will dafuer insgesamt 1,60 EURO. Bolivien ist ein sehr armes Land. So wird es das bleiben.

Am Nachmittag: Waehrend meiner Siesta versuchte Blanca vergeblich einen Transporter fuer Yami und mich nach Oruro zu finden. Ich fahre selbst. Irgendwie geht es.

Gegenueber des Bahnhofs finde ich eine Bleibe. Am naechsten Tag wird ein Zug nach Uyuni gehen.

Tacho: 38.320 km Strecke, heute: 140 km Strecke, gesamt: 28.320 km

18.12.2009, 145.Tag

Huani, Bolivia

Ich will soweit wie moeglich in Richtung Uyuni, um von dort aus ueber den Salzsee nach Chile zu fahren. Bis Oruro bringt mich die Asphaltstrasse -nur gelegentlich durch ueberraschende 'off road' - Einlagen unterbrochen gut voran.

Dann wird es durchgehend 'gelaendig' bis es hinter Huani auch keine Piste mehr gibt. Fahrspuren in der Pampa zeigen zwar die prinzipielle Richtung, aber jeder Fahrer sucht sich offensichtlich seinen individuellen Weg in der Landschaft. Eine Zeitlang geht das gut, dann liegt eine grosse Matschflaeche vor mir, die ich mit meinen Reifen nicht mehr bewaeltige. Umkehr! In Huani will ich pausieren, das weitere Vorgehen ueberlegen, steige vom Motorrad und verstauche mir heftig den linken Fuss. Sch.....ade, so kann ich nicht mehr fahren. IST DIES DAS ENDE DER REISE? Ich behandle den Fuss mit Bordmitteln, finde eine miserable Unterkunft, ueberschlafe erst einmal die Situation.

Tacho: 38.180 km Strecke, heute: 430 km Strecke, gesamt: 27.750 km

14. - 17.12.2009, 141. - 144. Tag

La Paz, Bolivia, 3.800 m

Weil meine Bank wegen eines Sicherheitsproblems alle Kreditkarten auswechselt, wird auch meine -hier in La Paz- vom Kartenautomaten konfisziert. Bis ich sie wieder habe, vergehen 4 Tage. Zeit, La Paz etwas naeher kennen zu lernen.

La Paz blufft. In mehrfacher Hinsicht. Wenn man sich ihr von aussen naehert, sieht es so aus als bestuende sie nur aus braunen, unverputzten Backsteinbauten auf einer Hochebene mit achsenbruchproduzierenden 'Strassen'. Denkst Du. Die Hochebene hat ein Loch, genau genommen eine Schlucht. In die ist das eigentliche Zentrum gebaut. Atemberaubend. Woertlich zu nehmen, bei 4.000 m Hoehe. Selbst dieses Zentrum hat einen Hoehenunterschied von 800 m. Die reichen Leute wohnen 'unten'. Da gibt es spuerbar mehr Sauerstoff, und die Tagestemperatur ist 10°C hoeher als 'oben'. Allerdings besteht der Boden 'unten' aus getrocknetem Lehm - nur fuer Rheinhessen: De Boddem is getruckende Schlammbes- der bei Regen zu so manchem Hauseinsturz fuehrt. Die Erossion hat eine Mondlandschaft produziert, die als Valle de la Luna touristisch vermarktet wird.

Weiter oben ist der Untergrund felsig. Dementsprechend ist die Strassenfuehrung der Topologie angepasst. San Francisco ist ein Billardtisch dagegen. In diesem Wirrwar steht der Verkehr so vor sich hin. Am schnellsten kommt man zu Fuss voran, nur nicht weit. Dann ist die Puste alle - auch die Einheimischen bewegen sich 'angepasst'.

So ist auch mein Gesamteindruck von dieser Stadt. Das aufstrebende Wirtschaftsleben in die Moderne ist eingebettet in das traditionsgebundene Beharrungsvermoegen der indogenen Bevoelkerung, die hier letztlich den Ton anzugeben scheint. Bei aller scheinbaren Quirligkeit, echte Aggression habe ich hier nicht wahrgenommen. Nomen est Omen: La Paz = Die Friedliche. Vielleicht sollte man jeden Aggressor auf 4 km Hoehe aussetzen.

Nachdem ich in den ersten beiden Tagen schon vom Schlafen muede geworden bin, ist es durch Anpassung und viel Coca-Tee (oh je, die Schnuefflerfalle schlaegt wieder zu) moeglich, einen laengeren Stadtrundgang zu machen, ohne den Puls ueber 100 zu jagen.

13.12.2009, 140. Tag

La Paz, Bolivia, 3.800 m

Nach einem zuegigen und freundlichen Grenzuebertritt - nach einer Stunde war Alles erledigt- taucht La Paz als riesige, braune Flaechenstadt am Horizont auf. Sie empfaengt ihre Besucher mit krottenschlechten Strassen. Ist man erst mal in der Stadt, erweist sie sich als huegeliger als zunaechst sichtbar. Mit dem Sonnenuntergang wird es kalt. Eine warme Dusche ist jetzt wichtiger als andere Sinneseindruecke -> keine Fotos.

Tacho: 37.750 km Strecke, heute: 260km Strecke, gesamt: 27.750 km

PERU 3

2009-12-13T18:17:00.000-08:00

13.12.2009, 140. Tag

La Paz, Bolivia, 3.900 m

Tacho: 37.750 km Strecke, heute: 260km Strecke, gesamt: 27.750 km

12.12.2009, 139. Tag

Puno, Peru, 3.800 m

Die letzte peruanische Stadt am Titicacsee lebt vom Tourismus um den See. Das Leben, bzw. die Lebensumstaende der Bevoelkerung ist nicht besonders aufregend. Das der 'Urbevoelkerung' wird von der Tourismusindustrie als Produkt missbraucht und verfaelscht. Ansonsten praesentiert sich der See eben als solcher. Dass er auf 4.000 m Hoehe liegt, kann kein Bild der Welt hergeben.

Tacho: 37.490 km Strecke, heute: 500km Strecke, gesamt: 27.490 km

11.12.2009, 138. Tag

Machu Picchu, Peru, 2.800 m

Aufstehen um 4:00 Uhr. Der Zug faehrt puenktlich, erreicht nach 1,5 h Aqua Caliente auf 2.400 m Hoehe. Das Ticket fuer den Eintritt in die Ruinen ist schnell gekauft. Dann geht's zu Fuss erst mal 360 m bergab und, nachdem die Bruecke ueber den Rio Urubamba ueberschritten ist, einen Treppensteig zu den Machu Picchu Ruinen. Es war nicht lange kalt.

Noch 200 dieser

Treppenabschnitte,

und schon ist man

oben.

Um 09:00 h erblickte ich bei strahlendem Sonnenschein zum ersten Mal live DEN bisherigen Hoehepunkt meiner Reise.

Dort unten

ging's los.

Muehen und Kosten sind es wert, hier gewesen zu sein. Was Menschen dazu getrieben hier, an dieser exponierten Stelle, eine Stadt hin zu bauen, wird wohl nie geklaehrt werden. Die Leistung ist trotzdem mehr als beeindruckend.

Die Inka-Anlagen in der Naehe von Cuzco sind ueberwiegend von den Conquistadores zerstoert worden. An einer Stelle steht ein Schild mit dem -sinngemaess uebersetzten- Text: 'Die Inka haben's gebaut, die Spanier haben's versaut'. Welch ein Glueck, dass sie Machu Picchu uebersehen haben.

10.12.2009, 137. Tag

Ollantaytampo, Peru, 2.800 m

Nach 370 km auf ueberwiegend sehr guter Strasse erreichte ich Cuzco. Grosse Staedte moegen noch so interessant sein, ich mag sie nicht. Ausserdem wuerde die Bahnfahrt nach Machu Picchu 4 Stunden dauern, das ist mir auch zuviel. Also fahre ich noch eine Stunde ueber Urubamba nach Ollantaytampo (sprich Ojanta i tampo), einem Inka-Dorf, das seine Strassen- und Bau-Struktur seit der Inkazeit erhalten hat. Was allerdings bei Regen und schlammverschmiertem, 'sehr welligem' Kopfsteinpflaster fuer Motorradfahrer wenig imponierend ist.

Nach 15 min. Fussweg erreiche ich die Bahnstation, kaufe die Fahrkarte nach Aqua Caliente alias Machu Picchu Pueblo fuer den ersten Zug am naechsten Morgen (Abfahrt 5:07 h), anschliessend einen Wecker. Internetcafe gibt's auch, aber lahm und sehr teuer, wie Alles hier.

Die Inka haben das Fort

mitten in den Berg geklebt.

EINMAL haben sie dort die

Spanier besiegt.

Etwas spaeter heben diese

den Spiess wieder umgedreht.

Interessant, welche Leistungen

durch Goldgier hervorgerufen

werden koennen.

Die Plastikplanen sind

die einzig modernen

Bauelemente in

Ollantaytampo.

Tacho: 36.990 km Strecke, heute: 440km Strecke, gesamt: 26.990 km

09.12.2009, 136. Tag

Juliaca, Peru, 3.800 m

Vom bewoelkten, aber 24°C warmen Arequipa auf 2. 300 m Hoehe fuehrt die nagelneue Strasse ueber einen 4.550 m hohen Pass bei Regen, Schnee und Eiseskaelte nach Juliaca. Die Passhoehe entspricht z. B. der Gipfelhoehe des Weisshorn im Wallis, nur ist hier gruene Pampas mit Landwirtschaft zu finden, waehrend es in den Alpen auf dieser Hoehe nix als Steine und Eis gibt.

In Juliaca stinkt es an mehreren Stellen wie in einer Klaergrube. Nix wie weg. Keine Bilder.

Tacho: 36.550 km Strecke, heute: 290km Strecke, gesamt: 26.550 km

PERU 2 -on the road again-

2009-12-09T08:06:00.000-08:00

08.12.2009, 135. Tag

Arequipa, Peru

Von Chorire durch den Canon de Colca

bis Pampacolca (ca. 85 der 100 km) dann ist Schluss. Ende der Strasse. Alles wieder zurueck!! Und weiter bis Arequipa. In der Schlucht soll es Condore geben. Selbst wenn sie dort geflogen sein sollten, konnte ich sie nicht sehen. Wollte ich nicht selbst fliegen, musste ich mich auf die Strecke und die boeigen Fallwinde konzentrieren.

Die Schlucht soll mehr als doppelt so tief sein wie der nordamerikanische Grand Canon, aber der ist landschaftlich imposanter. Trotzdem ist der Blick in die Tiefe beeindruckend.

Tacho: 36.260 km Strecke, heute: 360km Strecke, gesamt: 26.260 km

07.12.2009, 134. Tag

Chorire, Peru

Auch heute, den ganzen Tag Wueste und heftigen Seitenwind. Doch ploetzlich, im Talgrund zum Eingang des Canon de Colca: Gruen!! Der Fluss fuehrt genug Wasser um Reis an zu bauen.

Tacho: 35.900 km Strecke, heute: 370km Strecke, gesamt: 25.900 km

06.12.2009, 133. Tag

Chala, Peru

Nach dem herzlichen Abschied von meiner Gastfamilie in Ica (Die ganze Familie steht Spalier, Jersson und seine Mutter haben mich noch bis zur Panamericana begleitet) fuehrt die Strecke durch oede Wuestenei.

Zwischenstopp vor Nasca um die beruehmten Linien zu sehen. Seit ich vor ca. 40 Jahren Erich von Daenikens Phantasierereien ueber die Entstehung dieser Flaechen-Figuren las, will ich sie selbst sehen. Vom ca.25 m hohen Turm kann man zwei der Figuren gut betrachten. Die Linien entstanden, weil Menschen einfach systematisch Steine von der geroelluebersaeten Ebene entfernt haben. Ich hatte mir die Figuren groesser vorgestellt, bin etwas enttaeuscht. Mein lieber EvD, wenn ich so Dein Geschreibe mit der Wirklichkeit vergleiche, muss ich zu dem Schluss kommen, dass Du wohl nie hier gewesen bist, jedenfalls aber sehr zweckorientiert fabulierst. Deine Ideen sind ausserirdisch.

Hier treffe ich David & David aus London. Sie sind mit ihren Yamahas, eine XT 600 und eine XT660R (wie meine) unterwegs. Wohin?: Natuerlich nach Feuerland, ueber Cuzco, Machu Picchu, Titicacasee, Bolivien, Chile, Argentien - genau wie ich-, nur den Canon de Colca schenken sie sich. So trennen sich unsere Wege wieder. Sie haben auf der Fahrt bis hierher einen kleinen Schlenker ueber Russland, Mongolei, China nach Canada gemacht. Der Rest der Reise ist aehnlich der meinen.

beachte

die rote

Line

auf der

Karte!

@Dagmar: Herzlichen Glueckwunsch zu Deinem Geburtstag!

Tacho: 35.530 km Strecke, heute: 330km Strecke, gesamt: 25.530 km

05.12.2009, 132. Tag

Ica, Peru

PERU 1 - ich bin am Boden zerstoert -

2009-12-05T10:12:00.000-08:00

04.12.2009, 131. Tag

Ica, Peru

Jersson hat sich freigenommen, sagt er. Oha, das kann teuer werden. Er zeigt mir stolz die Sehenswuerdigkeiten seiner Stadt, die beim Erdbeben 2001 stark zerstoert wurde. Sie liegt inmitten grosser Sandduenen in der Wueste.

Wir fahren mit der Yami -er faehrt, ich hinten mit einem hoechst unguten Gefuehl- zu einem Wein- und Pisco-Hersteller mit angeschlossenem Museum. Alles hoechst unprofessionell (nach meinem Massstab), sehr staubig und hoechst interessant. Wir bekommen eine Weinprobe. Mit einem Schoepfer aus Bambusrohr entnimmt der 'Kellermeister' eine Probe aus einer Amphore, giesst den Inhalt in ein Probierglas und haengt den Schoepfer an einen Haken, nass, in die sehr staubige Luft. Ich probiere einen sehr kleinen Schluck: Sehr suess, schwer, seltsames Aroma aber gut. Ich bin ueberzeugt, das Aroma kommt vom Staub. Je mehr Proben, desto Aroma.

Danach geht's nach Huacachina in eine Riesenduenenlandschaft. Die Duenen sind mindestens genauso hoch und lang wie jene in Sousousfley in Namibia, nur dass sie hier eine andere Farbe haben.

Die 7 Dattelpalmen mit einer gemeinsamen Wurzel sind eine weitere Besonderheit.

Den Besuch von 'El Embrujo de Cachiche' konnte ich nicht vermeiden. Hier wird Schamanen-Hokuspokus an Touris verkauft.

Sein Angebot, mir noch mehr zu zeigen lehne ich dankend ab. Noch bin ich nicht ganz schmerzfrei, woran ich bei jeder Bodenunebenheit und jedem brachialen Beschleunigen / Bremsen erinnert werde. Ich nehme mir fest vor, niemals einen Sozius auf der Yami mit zu nehmen.

Tacho: 35.200 km Strecke, heute: 90km Strecke, gesamt: 25200 km

03.12.2009, 130. Tag

Ica, Peru

Am Abend ist Yami wieder in einem Zustand nahe neu.

Jersson,

wie er

leibt

und

lebt.

Ein

Maradonna

Typ.

Es ist unglaublich, aus was die Peruaner Ersatzteile herstellen, bzw. defekte Teile wieder reparieren koennen. Im 'zivilisierten' Europa und Nordamerika undenkbar. Anzug und Tankrucksack sind genaeht, die Reise kann fortgesetzt werden.

Mittlerweile bin ich Familienmitglied,

werde zur Hochzeit von Jaqui und Eric am 12. 12. eingeladen. Dem kann ich mich nur entziehen, indem ich die Familie zu einem Abendessen einlade. Sie wuenschen sich Pavo (Puter). Der weitere Tag in Ica wird auch meinem gequetschten Koerper gut tun.

02.12.2009, 129. Tag

Ica, Peru

Jersson faehrt mich zu einem Schlosser, der meinen Alu-Koffer repariert; zu einem Kunststoff-Mechaniker, der meine Lampe und meinen Windabweiser wieder richten will; zu einem Schneider, der meinen Motorradanzug und meinen Tankrucksack naeht; zu einem Motorradhaendler, bei dem ich einen neuen Spiegel kaufe. Morgen kann ich alles abholen, ich bin gespannt.

01.12.2009, 128. Tag

Ica, Peru

Die Panamericana führt durch eine teilweise grandiose, meist aber durch eine langweilige und schmutzige Wuestenlandschaft. Wieso hier freiwillig Menschen leben ist mir ein Raetsel. Um 12:00h werde ich jaeh - im allerwahrsten Sinn des Wortes- zu einem Besuch der Stadt Ica gezwungen. Der vordere Kotfluegel der Yami bricht ab. Den Riss muss ich wohl uebersehen haben. Jedenfalls faellt das Teil bei Tempo 120 auf das Vorderrad, kommt unter selbiges, was es abrupt zum Stehen bringt. Yami macht einen Salto um die Vorderachse, schiesst mich ab wie einen Kanonenkugel, rutscht einige Meter auf dem Ruecken geradeaus bevor sie zur Seite kippt und dort bis zum Stillstand rutscht. Ich knalle mit dem Ruecken auf den Asphalt, schlittere auf die Standspur.

Schadensmeldung. Fahrer: Leichte Rippenprellung, Leichtes Schleudertrauma, leichte Schuerfwunden auf der Handoberseite!? Weiss der Teufel, wie das geht. Das war's. Motorradanzug: Durchgescheuert am rechten Arm, am rechten Bein und dem Pobacken, jeweils ueber den Protektoren. Ohne jene haette ich wohl noch etwas Haut auf der Strasse gelassen. Yami: Gabel verbogen; Lampe, Windabweiser, linker Spiegel, linker Koffer, linker Reservekanister und linke Packtasche sind Schrott.

Das Teil,

das da fehlt,

hat das

Vorderrad

blockiert!

Ich sammele alle Teile von der Fahrbahn, finde alles, ausser der Ursache des Unfalls, den Kotfluegel. Das muss sich einer vorstellen, so ein Drecksding bringt 350 kg Gesamtgewicht zu einem Purzelbaum.

Irgendwie bringe ich die ramponierte Fuhre die 50 km nach Ica. Dort frage ich einen Rikschataxifahrer nach einer Motorradwerkstatt . "Die gibt es." sagt er "Aber die haben zu. Ausserdem sind sie schlecht und ich bin Mechaniker, repariere dein Motorrad. Fahr' hinter mir zu mir nach Hause." Ich glaube ihm kein Wort, lasse es aber darauf ankommen. Ich mach's kurz. Am Abend war die Gabel gerichtet und wieder eingebaut, alle defekten Teile abgebaut, der Rest gecheckt. Jersson, 'mein' Mechaniker und Eric, sein Schwager haben eine super Arbeit gemacht. Ich bin beeindruckt, auch ueber die Art und Weise, wie sie arbeiten.

In der Zwischenzeit gibt mir Telma, seine Mutter, 2 Tabletten gegen die Schmerzen. Sie ist Arzthelferin, weiss, dass es mir morgen sonst sehr viel schlechter geht als heute. Jaqui, eine Schwester - sie lernt gerade Krankenschwester- versorgt fachfraulich meine Haende. Ich bekomme ein Essen und ein Bett. Quasi all inclusive. Geht's mir schlecht? Nee, eigentlich nicht.

Tacho: 35.110 km Strecke, heute: 360km Strecke, gesamt: 25.110 km

30.11.2009, 127. Tag

Lima-Miraflores, Peru

Kuestenimpressionen:

29.11.2009, 126. Tag

Lima-Miraflores, Peru

Das Zentrum vermeide ich, es gelingt mir tatsaechlich, mich an der Peripherie an die Kueste nach Miraflores durch zu schlagen. Ein angenehmer Ort.

Tacho: 34.750 km Strecke, heute: 690km Strecke, gesamt: 24.750 km

28.11.2009, 125. Tag

Chiclayo, Peru

Kein Schlaf. Die quirlige Stadt in der Wueste ist auch in der Nacht laut. Ich haue ab.

Tacho: 34.060 km Strecke, heute: 400km Strecke, gesamt: 24.060 km

27.11.2009, 124. Tag

Macarà, Ecuador, 1.500 m

Hier gibt es nichts, was mich zum Bleiben reizen koennte. Muss auch nicht, die Grenze ist nah. Nachdem die Anden hinter / ueber mir liegen gibt auch die Strecke nichts mehr her.

Tacho: 33.660 km Strecke, heute: 270km Strecke, gesamt: 23.660 km

26.11.2009, 123. Tag

Loja, Ecuador, 1.800 m

Auch hier sind Geld (die Bank links) und Kirche (rechts) nahe beieinander.

Tacho: 33.390 km Strecke, heute: 230km Strecke, gesamt: 23.390 km

25.11.2009, 122. Tag

Cuenca, Ecuador, 2.200 m

Die eigentlich schoene Strecke war gepraegt durch Regen, 100km Baustelle mit mehreren ca. 15 min. Stopps, die jeglichen Reiseschnitt versaut haben.

Manchesmal schien mir die Aussicht atemberaubend, was wegen des Regens oder Nebels nicht sein konnte. Mein Hoehenmesser zeigte knapp 4000 m an. Aha, deshalb.

Stromausfall im Sueden Ecuadors sei keine Seltenheit. Bei meiner Ankunft war es dunkel in Cuenca.

http://www.exploringecuador.com/deutsch/de_ar_cuenca_ekuador.htm

Tacho: 33.060 km Strecke, heute: 390km Strecke, gesamt: 23.060 km